Funcția șuruburilor pentru anvelope este de a conecta ferm butucul roții auto și roata în ansamblu. În circumstanțe normale, șuruburile suportă doar tensiune axială și nu efort de forfecare radial. Când piulița butucului roții automobilului se slăbește, forța asupra șuruburilor se va schimba de la tensiunea lagărului la efortul de forfecare al rulmentului. Dacă sarcina crescută brusc depășește sarcina nominală, șuruburile vor fi forfecate și rupte. Ruperea șuruburilor este extrem de periculoasă pentru siguranța conducerii automobilului. Combinând cunoștințele despreșuruburi de fixare, următoarele împărtășesc cauzele specifice ale slăbirii și ruperii șuruburilor (excluzând calitatea șuruburilor și piulițelor și motivele de prelucrare), precum și măsuri eficiente de prevenire.
1. Cauzele slăbirii și ruperii șuruburilor, excluzând calitatea șuruburilor și piulițelor și motivele de prelucrare
(1) Nestrângerea conform cerințelor tehnice în timpul instalării sau diferențe mari de etanșeitate a fiecărei piulițe. Odată ce piulițele individuale se slăbesc și își pierd capacitatea portantă, sarcina asupra celorlalte piulițe va crește semnificativ, iar forța-neuniformă pe termen lung este probabil să ducă la rupere.
(2) În timpul operațiunilor de întreținere și instalare a anvelopelor, multe unități folosesc numai chei pneumatice obișnuite pentru demontare și asamblare, în loc de chei pneumatice controlate de cuplu-pentru instalare, care nu pot controla limita superioară a cuplului. Unii reparatori măresc în mod deliberat cuplul de strângere de teamă că șuruburile anvelopelor nu sunt strânse, crescând cuplul de strângere normal necesar pentru mașinile mari (550~650Nm) la 1000Nm sau chiar mai mult. Demontarea și asamblarea frecventă a anvelopelor va face ca șuruburile să fie întinse, ceea ce, la rândul său, duce la slăbirea piuliței.
(3) Uzura sau deformarea orificiilor pentru șuruburi ale jantei anvelopei. Chiar dacă cuplul piuliței îndeplinește cerințele standard, janta anvelopei nu poate fi apăsată strâns, rezultând o forță anormală asupra șuruburilor.
(4) După utilizare pe termen lung-, firele deșuruburi și piulițesunt deteriorate, șaibe arc-disc eșuează sau șaibe plate sunt crăpate și deformate, ceea ce va face ca piulițele să nu mai joace un rol eficient de blocare și apoi apare slăbirea.
(5) Gulerul de poziționare al piuliței butucului este deteriorat sau lipsește sau orificiul interior al jantei este deformat din cauza deformării prin extrudare a orificiilor șuruburilor; procesul de operare este simplificat în timpul instalării anvelopelor, iar piulițele butucului nu sunt strânse în ordine diagonală, ci una câte una odată. Pentru șuruburile fără manșon de poziționare centrală, această operațiune va determina abaterea șuruburilor de la poziționarea centrală. Deși piulițele sunt strânse în timpul asamblarii, aranjarea asimetrică a șuruburilor și a găurilor pentru șuruburi va duce la o rază de rotire inconsecventă a anvelopei, iar piulițele se vor slăbi imediat după ce roata se rotește.
(6) Subliniind utilizarea în timp ce neglijează întreținerea, șoferii și reparatorii nu au simțul responsabilității și nu efectuează inspecții regulate în conformitate cu cerințele standard; unele inspecții sunt superficiale și deloc serioase, nereușind să găsească în timp util pericole ascunse, cum ar fi șuruburi slăbite.
2. Având în vedere cauzele spargerii șuruburilor anvelopei, trebuie luate măsuri eficiente de prevenire din următoarele aspecte
(1) Conducătorii auto trebuie să verifice starea tehnică a anvelopelor și șuruburilor butucului înainte de plecare, în timpul conducerii și după lucru. Dacă se constată slăbiciune, ar trebui să se prezinte imediat pentru reparații și este strict interzis să conduci cu defecte.
(2) Efectuați operațiuni de întreținere obligatorie în conformitate cu cerințele tehnice și nu extindeți în mod arbitrar intervalul de kilometraj al întreținerii. Reparatorii trebuie să respecte cu strictețe specificațiile de funcționare. În timpul întreținerii primare, piulițele butucului trebuie inspectate și strânse; în timpul întreținerii secundare, este necesar să curățați și să inspectați starea șuruburilor, piulițelor și fileturilor, curățați și inspectați uzura orificiilor șuruburilor jantei, verificați deformarea manșoanelor de poziționare, șaibe, jante și jante interioare ale jantelor, precum și planeitatea feței de capăt ale jantei. Când înlocuiți o jantă nouă, verificați grosimea peretelui jantei; pentru vehiculele cu roată dublă-, asigurați-vă că ați strâns din nou piulițele interioare ale roții-după dezasamblarea și asamblarea roții exterioare.
(3) Înainte de pre-strângerea piulițelor, verificați dacă poziția centrală a roții este aliniată; operația de strângere trebuie finalizată pas cu pas de 2~3 ori în ordine diagonală. Cuplul normal de strângere pentru mașinile mari de pasageri este controlat la 550~650Nm pentru a asigura o forță uniformă pe fiecare piuliță. Cuplul excesiv de strâns va duce, de asemenea, la deteriorarea prematură a șuruburilor și piulițelor, care trebuie controlate cu strictețe. Înlocuiți în timp util șaibe elastice defectuoase, șaibe plate crăpate, coliere de poziționare și jante cu găuri pentru șuruburi foarte uzate; deformarea cercului interior al jantei poate fi reparată; șuruburile și piulițele cu mai mult de 3 filete deteriorate trebuie înlocuite pentru a asigura o poziționare precisă a roților și o conexiune fermă.
(4) Pentru unitățile cu condiții, după înlocuirea anvelopelor vehiculului, reveniți la fabrica de întreținere pentru a re-strânge șuruburile anvelopelor în interval de 50~100 km de la mers pentru a asigura o strângere fiabilă.
(5) Selectați calitate-înaltășuruburile butucului, și este strict interzis să cumpărați produse inferioare la prețuri ieftine. Mențineți regulat pompa de aer, descărcarea în timp util a apei și a uleiului în rezervorul de aer pentru a reduce eroziunea apei și a uleiului de pe jantă și corpul anvelopei; verificați în mod regulat performanța tehnică a schimbătorului de anvelope pentru a evita afectarea calității instalării din cauza cuplului insuficient. Dacă condițiile permit, trebuie să se acorde prioritate utilizării de instrumente pneumatice sau electrice cu cuplu-controlat pentru a asigura o forță uniformă asupra șuruburilor.
(6) În timpul conducerii vehiculului, dacă se găsește zgomot anormal de la roți sau zgomot din stânga-dreapta a caroseriei vehiculului, opriți imediat pentru inspecție pentru a elimina potențialele pericole de siguranță. Dacă șurubul butucului se rupe accidental, nu rotiți brusc volanul și nu aplicați frânare de urgență. Stabilizați volanul, decelerați încet până la oprire și apoi luați măsurile corespunzătoare pentru a-l manipula.
