Elemente de fixaresunt utilizate pe scară largă și ocupă o poziție extrem de importantă în industria auto! În medie, o mașină folosește aproximativ 500 de tipuri de elemente de fixare la 50Kg/4000 de bucăți; Există mai mult de 88Kg/7100 de piese, dintre care elementele de fixare de înaltă rezistență reprezintă aproximativ 1/3. Costul elementelor de fixare pe o mașină reprezintă aproximativ 2,5 la sută din costul vehiculului, reprezentând 40 la sută din numărul total de piese de bază ale vehiculului, iar volumul de lucru al conexiunilor de fixare pe linia de asamblare reprezintă aproximativ 70 la sută!
1. Importanța elementelor de fixare
Aplicați prea puțină forță și este posibil ca garnitura să nu se potrivească corect; folosiți prea multă forță și firele vor fi uzate. Conform datelor publicate recent, 23% dintre problemele de reparații din industria auto sunt cauzate de elemente de fixare slăbite, iar 12% dintre mașinile noi au elemente de fixare care nu sunt strânse corespunzător. Șuruburile sunt unul dintre cei mai importanți factori care determină calitatea asamblarii, iar eșecul elementelor de fixare filetate de a atinge capacitatea corespunzătoare este o cauză importantă a accidentelor de montaj!
2. Element de fixareprincipiul de strângere a șuruburilor
Conexiunea șurubului trebuie să poată rezista forței externe, astfel încât piesele asamblate să nu se miște în direcția de separare, altfel va provoca slăbirea, deteriorarea sau căderea îmbinării șuruburilor.
Prin urmare, proiectăm forța minimă de strângere a șurubului, care trebuie să poată preveni separarea piesei de strângere din cauza forței externe și să mențină strângerea prin frecare sau să asigure etanșarea etc.
Șurubul este introdus în partea conectată, iar piulița sau filetul intern este strâns pentru a face șurubul să se întindă și să se deformeze. Această deformare elastică produce o forță de întindere axială, care strânge părțile prinse împreună, care se numește forță de pre-strângere.
Teoretic, atâta timp cât se generează suficientă forță de strângere, piesele prinse pot fi garantate să funcționeze în siguranță în medii dure, cum ar fi vibrațiile, temperaturile ridicate și scăzute, fără a utiliza metode auxiliare precum lipirea.
3. Forța de prindere a elementelor de fixare
Unicul scop al procedurii de strângere este menținerea forței de strângere în limitele de toleranță corespunzătoare!
În timpul asamblării, forța de strângere trebuie să fie suficient de mare pentru a se asigura că piesele asamblate nu se vor mișca niciodată una față de alta. Dar, în același timp, trebuie să se asigure că forța de strângere aplicată în timpul strângerii nu va deteriora sau deforma plastic șurubul.
Controlul forței de strângere este scopul principal al ansamblării șuruburilor, controlul necorespunzător al forței de strângere va cauza |consecințe grave.
4. Distribuția cuplului
Prin lubrifierea suprafeței elementului de fixare, forța de frecare poate fi redusă și forța de prestrângere poate fi mărită cu același cuplu. Cu alte cuvinte, pentru a obține același efect de strângere, cuplul necesar pentru șuruburile unse cu ulei ar trebui să fie mai mic.
Metoda de detectare a cuplului:
① Metoda de slăbire: după slăbire, trebuie strânsă, ceea ce este dificil de operat și folosit rar;
② Metoda de fixare: cea mai frecvent utilizată, cuplul de detectare este mai mare decât intervalul real al cuplului de strângere;
③ Metoda de marcare: operațiunea cea mai precisă, complexă, rar folosită.
5. Metode de strângere utilizate în mod obișnuit pentru elemente de fixare
Metoda de control al cuplului: Este cea mai utilizată metodă de strângere, potrivită pentru majoritatea conexiunilor cu șuruburi necritice.
Dezavantaje: este foarte afectat de coeficientul de frecare, forța de strângere este discretă, iar rata de utilizare a materialelor șuruburilor este scăzută.
Alte metode de strângere includ metoda de control al unghiului de torsiune și metoda de control al punctului de curgere.
Ansamblul final al vehiculului comercial adoptă metoda de control al cuplului
